VINPA

Nhà sản xuất siêu xe nổi tiếng nhất nước Ý đã nổi lên trong cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu với doanh thu tăng vọt.

Điều gì đã làm nên thành công của Ferrari?

Sản xuất siêu xe không phải là tấm vé giúp các nhà sản xuất thẳng tiến tới mốc lợi nhuận lớn. Trên thực tế, doanh thu tương đối nhỏ của phần lớn các hãng sản xuất siêu xe khiến việc đầu tư vào những sản phẩm mới quan trọng trở nên rất khó khăn.

Các hãng xe đại chúng thường đầu tư khoảng 5-6% doanh thu vào công tác nghiên cứu và phát triển. Nhưng 5-6% trích từ doanh thu hạn chế là một khoản tương đối nhỏ, gây khó khăn cho việc cấp vốn phát triển sản phẩm mới nhưng vẫn đảm bảo lợi nhuận cao.

Tuy nhiên, Ferrari cho biết hãng đang thúc đẩy để công việc kinh doanh siêu xe đạt hiệu quả lớn, dù hướng tới hạn chế lượng tiêu thụ xe hàng năm chỉ ở mức 7.000 chiếc trên toàn cầu. Để hình dung về tiềm lực tài chính của Ferrari, hãng hiện đang chi khoảng 14,4% doanh thu – 9.468 tỷ VND trong năm 2012 – vào nghiên cứu và phát triển. Điều này sẽ cho phép hãng thay thế mỗi mẫu xe sau vòng đời 5 đến 6 năm.

Cách tính của Maranello

Quả thực, Ferrari đang chuẩn bị đầu tư 43.455 tỷ VND vào nghiên cứu và phát triển trong 5 năm tới, 70% số tiền đó sẽ tập trung vào “tăng hiệu suất” – theo dự kiến giúp đem lại nhiều thành tựu hơn trong việc phát triển những bộ khung gầm trọng lượng nhẹ và động cơ tăng áp kích thước nhỏ. Nhằm hỗ trợ cho toàn bộ kế hoạch này, công ty có nguồn dự trữ tiền mặt đáng nể, lên tới 39.568 tỷ VND.

Nguồn tiền mặt này không phải là nhờ lượng tiêu thụ xe Ferrari vẫn mạnh sau gần một thập kỷ qua. Hãng chạm mốc thấp nhất trong thời kỳ hậu suy thoái khủng hoảng tín dụng, và kiếm tiền chủ yếu nhờ các khách hàng dùng thêm những tùy chọn, với mức chi trung bình trên một xe tăng từ 495 triệu VND lên 883 triệu VND.

Trong khi đó, chương trình Atelier – cho phép khách hàng tạo những tùy chỉnh riêng cho chiếc xe mới của họ - đòi hỏi mức chi tối thiểu vào khoảng 1,5 tỷ VND/xe. Nguồn tin cho hay số lượng ủy nhiệm hàng năm đã tăng vọt từ 30 lên 50 xe mỗi năm. Các sản phẩm gắn mác Ferrari cũng đem lại lợi nhuận cao.

Bảng lượng tiêu thụ siêu xe

Đáng chú ý là doanh thu tăng trong khi thị trường nội địa của Ferrari đang ở tình trạng tụt dốc. Năm ngoái, chỉ có khoảng 120 xe được bán tại Ý, giảm mạnh từ mốc 600 xe cách đây vài năm. Kết quả này một phần là do tình hình kinh tế khó khăn của Ý và một phần vì các nhà chức trách đã tiến hành một số vụ điều tra trốn thuế ngẫu nhiên đối với những cá nhân lái siêu xe.

50 đại lý xe của Ferrari tại Ý từng bán được cỡ 50 xe mỗi năm, nhưng giờ đây tình hình quá tồi tệ đến mức đại lý Ferrari ở Modena sắp đóng cửa.

Một lĩnh vực khác mà Ferrari cũng đạt thành công đáng kể trong thời gian gần đây là quảng bá cho ý tưởng ‘gia đình Ferrari’. Nếu sở hữu đăng ký xe Ferrari mang tên mình – bất kể chiếc xe cũ đến đâu – bạn cũng có thể thuê ngôi nhà của Enzo Ferrari trong một đêm. Bạn cũng được phục hồi xe miễn phí ở một đại lý Ferrari dù chiếc 308 hay 599 của bạn đã hư hỏng nặng, bên cạnh chương trình tập huấn cho lái xe, vô số sự kiện lái xe hàng năm và quyền tham dự nhiều triển lãm ôtô trên khắp thế giới.

Gây dựng một đế chế kinh doanh có tài chính hùng hậu – và sản xuất chỉ 7.000 xe dân dụng mỗi năm – rõ ràng không phải là nhiệm vụ dễ dàng, Ferrari đã mất hàng thế kỷ để ngồi lên vị trí đó. Sắp tới, Fiat-Chrysler đang có ý định vận dụng những bài học từ Ferrari để thúc đẩy Maserati tiến tới dẫn đầu dòng xe sang, theo sau là thương hiệu Alfa Romeo rất được ưa thích.

Hướng đi thành công của Ferrari

Thành công liên tiếp

Lượng tiêu thụ xe Ferrari ở Anh đã đạt mốc kỷ lục mới vào năm ngoái: 685 xe bán xe trong 11 tháng đầu tiên. Ferrari đang kinh doanh phát đạt, nhưng các hãng sản xuất siêu xe khác nhìn chung đang trải qua một khoảng thời gian kém vui.

Hiện nay đang có nhiều hãng nhắm đến sản xuất siêu xe, nhưng rất ít hãng tạo lập được danh tiếng riêng (ngược lại trong số đó, McLaren đang làm rất tốt). Những hãng tồn tại được thường chạy theo Pagani và Bugatti, hai nhà sản xuất cung cấp sản phẩm “độc” hơn phần lớn xe Ferrari.

Lý do mà tất cả họ đều gặp phải là thiết kế một siêu xe giá 5,3 tỷ (tại Anh) dường như khá đơn giản, nhưng phát triển một chiếc xe có cần gạt nước hoạt động ở 257km/h và cửa xe đóng kín ở 306km/h lại là thách thức, và cần có nguồn nhân lực và vật lực to lớn để đảm bảo độ tin cậy.

Một lý do rất khó vượt qua khác là mọi người ngày càng mong muốn một sản phẩm theo tiêu chuẩn vàng. Hãy xem xét tất cả các hãng sản xuất xe hàng loạt như Citroën, Renault và Vauxhall từng tuyên bố họ cung cấp lựa chọn thay thế cho những thương hiệu xe sang của Đức. Thứ người mua hoàn toàn không muốn là chiếc xe có giá ngang ngửa một mẫu BMW tầm trung nhưng không gắn mác xe sang.

Tương tự, Ferrari là tiêu chuẩn vàng trong các thương hiệu xe sang, và là chiếc xe mà hầu hết mọi người muốn đồng hành. Không phải mọi người mua siêu xe đều thông thái và quan tâm tới mức tiêu thụ, và những khách hàng kém thông thạo sẽ đổ xô tới thương hiệu danh tiếng nhất. Sau cùng, đó chính là ý nghĩa đích thực của ‘thương hiệu’: một sự đảm bảo về chất lượng cho những người không đủ khả năng đưa ra lựa chọn tinh tường.

Một trong những nghịch lý của đời sống hiện đại là chúng ta có nhiều lựa chọn hơn – nhưng lại thường từ chối thực hiện. Khi TV nhiều kênh lần đầu ra mắt, có vẻ như lượng khán giả của đài BBC sẽ hao hụt.

Trên thực tế, ngày nay các chương trình hàng đầu của BBC vẫn thu hút hơn 10 triệu người xem. Đồng thời, 80% trong số chúng ta vẫn sử dụng cùng một công cụ tìm kiếm trên mạng, và tất cả chúng ta đều tìm kiếm xe cũ trên một trong số vài trang web, bất kể hàng trăm trang có sẵn. Đối mặt với những lựa chọn ngày càng nhiều lên, chúng ta dường như đang phản ứng bằng cách tập trung quanh những thương hiệu hàng đầu mà chúng ta tin tưởng.