VINPA

Theo Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam, khi nhu cầu người dùng chưa thực sự lớn, cần có sự hỗ trợ doanh nghiệp, thậm chí có biện pháp hành chính quy định số lượng cây xăng dầu phải bán nhiên liệu Euro 5.

Cần quy định cụ thể số lượng cây xăng dầu

Tại buổi tọa đàm "Thiếu nhiên liệu đạt chuẩn cho ô tô thế hệ mới, hệ lụy và giải pháp", do Báo Giao thông tổ chức, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam (VINPA) đưa ra quan điểm, đề nghị Bộ Công thương có quyết định mang tính chất hành chính về số lượng cây xăng bán nhiên liệu Euro 5 của doanh nghiệp để có mạng lưới nhiên liệu đạt chuẩn rộng rãi.

"Chúng ta phải khẳng định nguồn nhiên liệu Euro 5 không thiếu, muốn là doanh nghiệp làm được ngay. Vấn đề là nhu cầu hoặc yêu cầu của cơ quan quản lý là phải bán. Còn hiện vẫn là yêu cầu về kinh tế", ông Bảo cho biết.

Theo Hiệp hội xăng dầu tính toán tổng nhu cầu hiện rất lớn. Nếu một năm bán trên 17.000 cửa hàng thì con số là 15 triệu m3/năm.

Các cửa hàng bán lẻ đang đáp ứng cho 5,5 triệu ô tô các loại. Mà tính từ 2017 đến nay, số lượng ô tô gần 1 triệu xe phải chạy Euro 4 và 5. Hiện chúng ta không có dầu Euro 4 thì 1 triệu xe này phải chạy Euro 5 thì chiếm đâu đó 20 - 25% trên tổng nhu cầu các cửa hàng khoảng 15 - 16 triệu m3.

Đáng tiếc, có thực trạng thậm chí người tiêu dùng còn không biết xe mình sử dụng nhiên liệu nào, ra cửa hàng xăng còn không biết ký hiệu loại xăng, dầu phù hợp với xe.

Tiếp đến rất khó khăn cho cửa hàng bán lẻ, buộc phải lựa chọn bỏ mặt hàng này bán mặt hàng khác. Mà cơ chế kinh doanh không thể bỏ mặt hàng bán nhiều hơn. Do đó vấn đề cung cầu sẽ quyết định cái đấy.

"Có nhiều doanh nghiệp xăng dầu chỉ có 1,2,3 đường ống nhập khẩu thì không thể bán loại Euro 5. Bởi chỉ cần lẫn chút, doanh nghiệp phải gánh chịu hậu quả rất lớn khi bị kiểm tra bởi không đúng tiêu chuẩn.

Khó khăn chính sách hiện không có mà chỉ là vấn đề cung cầu, chúng ta cần có chương trình để chủ xe hiểu được thực trạng và cho doanh nghiệp thấy lợi ích dài hạn, trước mắt đáp ứng nhu cầu trên cơ sở hiệu quả. Một hệ thống đồng bộ là cần thiết", ông Bảo nói.

Số lượng cây xăng dầu Euro 5 sẽ tăng trong thời gian tới

Phía Petrolimex, ông Nguyễn Xuân Hùng, Phó tổng giám đốc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam cho biết, Petrolimex đã nhận thấy nhu cầu sử dụng nhiên liệu mức 5 tăng lên, từ đó, cũng đã chủ động tìm các nguồn hàng để cung ứng trong thời gian tới.

Tới đây, Petrolimex sẽ triển khai kế hoạch tăng số lượng cửa hàng bán nhiên liệu mức 5, đặc biệt, doanh nghiệp mới đây đã vừa thắng thầu cung cấp 4 trạm dịch vụ lớn trên hệ thống cao tốc Bắc - Nam. Tại các trạm này chắc chắn sẽ cung ứng nhiên liệu mức 5.

"Có nghĩa là Petrolimex đã có kế hoạch tăng cửa hàng bán nhiên liệu mức 5 tuy nhiên cũng phải tính toán sao cho phù hợp với nhu cầu của khách hàng và hiệu quả kinh doanh.

Cũng như thuận lợi cho khách hàng bởi không thể tăng mạng lưới bán tràn lan rồi tăng giá quá cao cho khách hàng mà mức giá đưa ra phải phù hợp và kinh tế cho người sử dụng", ông Hùng nhấn mạnh.

Về phía Bộ Công thương, bà Nguyễn Thúy Hiền, Phó Vụ trưởng Vụ Thị trường trong nước (Bộ Công thương) cho biết, Bộ Công thương sẽ phối hợp chặt chẽ với VAMA để ghi nhận nhu cầu sử dụng nhiên liệu Euro 5 của người tiêu dùng, từ đó có chỉ đạo với các doanh nghiệp xăng dầu để sản xuất và đưa ra thị trường.

Hiện tại, ngoài Petrolimex, một số doanh nghiệp xăng dầu lớn cũng đang tìm hiểu và có kế hoạch đầu tư chuyển đổi sang nhiên liệu chuẩn Euro 5.

Cùng đó, các hãng xe và doanh nghiệp xăng dầu cần đẩy mạnh truyền thông, hướng dẫn với khách hàng về chuẩn nhiên liệu mới. Bộ Công thương cũng sẽ có kế hoạch tuyên truyền về chuyển đổi sang nhiên liệu Euro 5 trên các phương tiện truyền thông, cũng như nghiên cứu việc triển khai các biện pháp hành chính trong thời gian tới: "Khi nhu cầu từ người dùng đủ lớn và nguồn cung đủ đáp ứng, việc chuyển đổi sẽ được thúc đẩy nhanh chóng hơn".

Theo lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg, từ năm 2024 trở đi, toàn bộ xe ô tô cung cấp ra thị trường phải đáp ứng tiêu chuẩn EURO 5.

Tuy nhiên trong khi tất cả các mẫu xe mới đã đáp ứng yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải thì lại nảy sinh một vấn đề, đó là tình trạng thiếu nguồn cung nhiên liệu đạt chuẩn tương ứng.

Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, kể từ khi chính thức áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 đến nay, đã có hàng trăm mẫu xe mới đạt chuẩn khí thải Euro 5 ra mắt. Số lượng xe giao đến tay người tiêu dùng lên tới hàng trăm nghìn xe. Tuy nhiên, hầu hết các mẫu xe này đang phải sử dụng các loại nhiên liệu có tiêu chuẩn thấp hơn, do không mua được nhiên liệu EURO5.