VINPA

Hiệp hội Taxi Hà Nội ủng hộ chủ trương thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E10 và coi đây là hướng đi đúng đắn. Để doanh nghiệp vận tải có thể chuyển đổi một cách hiệu quả cần có những hỗ trợ đồng bộ: cơ chế giá, tài chính xanh, hướng dẫn quy trình…

Trao đổi với PetroTimes, ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội khẳng định hoàn toàn ủng hộ chủ trương của Chính phủ trong việc thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học E10. Đây là bước đi đúng hướng, phù hợp với mục tiêu phát triển kinh tế xanh, giảm phát thải khí nhà kính, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, nơi lượng phương tiện taxi chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng lưu lượng giao thông.

Ông Hùng cho biết, hiện phần lớn xe taxi đang sử dụng động cơ được thiết kế cho xăng khoáng A95 hoặc A92. Xăng E10 có tỷ lệ ethanol 10%. Một số thử nghiệm cho thấy mức tiêu hao của E10 có thể cao hơn 2-3% so với xăng thông thường, nên việc chuyển đổi cần có lộ trình và những giải pháp hỗ trợ đồng bộ để đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định.

Điều khiến doanh nghiệp taxi còn dè dặt không nằm ở chất lượng xăng E10, mà ở việc thiếu thông tin thực tế và hướng dẫn kỹ thuật cụ thể cho các dòng xe. Taxi là nhóm phương tiện có cường độ hoạt động cao, trung bình mỗi xe di chuyển 200–300 km/ngày, vì vậy, mọi thay đổi về nhiên liệu đều mang lại tác động lớn.

“Lái xe và các đơn vị bảo dưỡng cần được hướng dẫn đầy đủ để yên tâm sử dụng. Nếu có khuyến nghị kỹ thuật chính thức từ cơ quan quản lý và nhà sản xuất, tâm lý e dè chắc chắn sẽ giảm đáng kể”, ông Hùng cho biết.

Để chủ trương sử dụng xăng sinh học mang lại lợi ích lâu dài cho môi trường, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội đề xuất một số giải pháp hỗ trợ đồng bộ cho các doanh nghiệp taxi để họ yên tâm chuyển đổi sang xăng E10 cũng như các loại xăng sinh học khác.

Cụ thể, cần tạo chênh lệch giá đủ hấp dẫn giữa xăng E10 và xăng khoáng thông thường, mức tối thiểu nên vào khoảng 5-7%. Chênh lệch này có thể hình thành thông qua giảm thuế bảo vệ môi trường hoặc hỗ trợ giá trực tiếp, nhằm giúp doanh nghiệp có động lực chuyển đổi.

Song song với đó, ông Hùng kiến nghị xây dựng cơ chế tài chính xanh, trong đó các doanh nghiệp taxi sử dụng nhiên liệu sạch hoặc đổi mới phương tiện thân thiện môi trường được tiếp cận nguồn vốn vay ưu đãi, lãi suất thấp, hoặc hưởng chính sách khấu hao nhanh, để các doanh nghiệp taxi được hỗ trợ đổi mới phương tiện cũ, tính tương thích thấp. Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng hỗ trợ tài chính không chỉ giúp doanh nghiệp giảm áp lực chi phí ban đầu mà còn thể hiện sự đồng hành của Nhà nước với cộng đồng vận tải trên lộ trình xanh hóa giao thông.

Một yếu tố quan trọng khác được ông Hùng đề cập tới là thử nghiệm thực tế. Hiệp hội Taxi Hà Nội đề xuất cơ quan quản lý phối hợp với các hãng sản xuất ô tô, doanh nghiệp vận tải để thực hiện chương trình thử nghiệm E10 quy mô lớn, đánh giá cụ thể, từ đó công bố hướng dẫn kỹ thuật chính thức.

Bên cạnh đó, đẩy mạnh công tác truyền thông và đào tạo kỹ thuật, giúp lái xe và đơn vị bảo dưỡng hiểu rõ cách sử dụng, bảo trì, tránh các sự cố do thiếu thông tin. Việc chuẩn hóa quy trình sử dụng E10 sẽ giúp người dùng tin tưởng hơn, góp phần mở rộng thị trường cho loại nhiên liệu thân thiện môi trường này.

“Các doanh nghiệp taxi hoàn toàn sẵn sàng đồng hành cùng Chính phủ trong mục tiêu giảm phát thải, phát triển giao thông đô thị văn minh, hiện đại. Tuy nhiên, để đảm bảo tính khả thi, cần có chính sách hỗ trợ song hành từ giá, nguồn cung, hướng dẫn kỹ thuật đến cơ chế tín dụng ưu đãi. Nếu được hỗ trợ tốt, chúng tôi tin rằng taxi có thể trở thành nhóm tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học, góp phần giảm ô nhiễm không khí và thể hiện cam kết của ngành vận tải với mục tiêu tăng trưởng xanh quốc gia”, ông Nguyễn Công Hùng khẳng định.