VINPA

Tại cuộc họp Tổng kết công tác điều hành thị trường trong nước ngày 29/12, Thứ trưởng Bộ Công Thương - Đỗ Thắng Hải khẳng định: “Giá xăng dầu của Việt Nam tính đến thời điểm hiện nay đứng thứ 31 trên thế giới, như vậy là thấp. Đây thể hiện sự điều chỉnh giá xăng dầu của chúng ta linh hoạt và hợp lý”. Tuy nhiên, nhiều lĩnh vực như vận tải hàng hóa, giá taxi… dường như giảm không đáng kể.

Giá cước vận tải giảm chỉ mang tính hình thức (ảnh minh họa).

Liên tiếp điều chỉnh giảm giá

Theo thống kê, năm 2014, Việt Nam xác lập kỷ lục về 12 lần điều chỉnh giảm giá. Sau khi điều chỉnh lần thứ nhất vào ngày 28/7, ngày 7/8 xăng giảm giá lần thứ hai với mức 500 đồng/lít. Theo đó, xăng RON 92 giảm từ 25.310 đồng/lít còn 24.810 đồng/lít. Tiếp tục như thế trong 4 tháng tiếp theo, giá xăng dầu điều chỉnh giảm liên tiếp. Và 15 giờ chiều ngày 22/12, lần thứ 12 xăng giảm giá với mức kỷ lục từ trước đến nay 2.050 đồng/lít. Xăng RON 92 còn 17.880 đồng/lít, RON 95 còn 18.480 đồng/lít.

Thực tế cho thấy, với việc giá xăng dầu giảm sẽ tác động hai chiều tới nền kinh tế Việt Nam. Tuy nhiên, nhìn ở yếu tố tích cực thì giảm giá xăng dầu đem lại lợi ích cho toàn nền kinh tế, từ giá giảm, chi phí vận tải giảm, chi phí sản xuất cũng giảm, người tiêu dùng được mua hàng giá rẻ đồng nghĩa với việc doanh nghiệp bán được nhiều hàng hóa... xét về mặt lý thuyết có thể ngân sách bị hụt thu từ khoản xăng dầu nhưng đổi lại toàn nền kinh tế lại được kích cầu, sản xuất tốt hơn, tạo ra nhiều giá trị gia tăng hơn.

Tuy nhiên, hiện không ít doanh nghiệp, đặc biệt là người dân băn khoăn và thắc mắc trước việc giá xăng dầu giảm nhiều như vậy nhưng một số hàng hóa, dịch vụ vận tải, trong đó nhất là dịch vụ tắc xi điều chỉnh mới chỉ mang tính hình thức, chưa thực sự vì khách hàng.

Điều hành theo giá xăng dầu giảm

Trên thực tế, giá cước vận tải không giảm rõ ràng đã gây ảnh hưởng đến nhiều mặt hàng tiêu dùng khác bởi trong cơ cấu giá bán các mặt hàng thiết yếu, các nhà sản xuất, nhà phân phối đều phải hạch toán giá cước vận chuyển vào chi phí bán hàng. Doanh nghiệp sản xuất, người tiêu dùng vẫn phải gánh chi phí vận tải trong tiêu dùng hàng hóa. Chính những bất cập đó khiến DN sản xuất, người tiêu dùng chưa được hưởng lợi thực sự từ việc giảm giá xăng dầu, nhất là đối với dịch vụ taxi. Trước đây, hễ giá xăng dầu điều chỉnh tăng thì các hãng taxi cũng rục rịch tăng giá cước theo nhưng nay giá xăng dầu điều chỉnh tới 12 lần mà giá taxi mới điều chỉnh giảm giá 1 lần. Rõ ràng đây là sự mất hợp lý mà các cơ quan quản lý nhà nước chưa có giải pháp dù đã tổ chức không ít các cuộc họp bàn.

Nghiêm trọng hơn, giá xăng dầu giảm nhưng chi phí sản xuất không giảm, hàng hóa không giảm tức là sản xuất kém, không có khả năng kích thích nền kinh tế phát triển, chưa tạo ra sức lan tỏa với nền kinh tế. Nghĩa là nền kinh tế đang gặp phải bất lợi.

Tại cuộc họp Tổ điều hành thị trường trong nước, ông Trịnh Quang Khanh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng đề nghị: trong khi giá xăng dầu trong nước điểu chỉnh giảm sâu như thế thì hầu hết các mặt hàng hóa, dịch vụ vận tải đều giảm không đáng kể, đề nghị các cơ quan quản lý phải vào cuộc để các DN sản xuất kinh doanh, người tiêu dùng cùng được hưởng lợi.

Cũng liên quan đến giá xăng dầu, trước việc một số dư luận vẫn cho rằng: điều chỉnh giá xăng dầu của Việt Nam chưa sát với diễn biến giá xăng dầu trên thế giới, Thứ trưởng Bộ Công Thương - Đỗ Thắng Hải khẳng định tại cuộc họp Tổng kết công tác điều hành thị trường trong nước ngày 29/12: “Giá xăng dầu của Việt Nam tính đến thời điểm hiện nay đứng thứ 31 trên thế giới, như vậy là thấp. Đây thể hiện sự điều chỉnh giá xăng dầu của chúng ta linh hoạt và hợp lý”.